É oficial! Latam terá aviões Embraer a partir de 2026 – adeus ao assento do meio!
É oficial! Latam terá aviões Embraer a partir de 2026 – adeus ao assento do meio!
A companhia aérea Latam anunciou hoje que o Embraer E195-E2 vai integrar a sua frota de aeronaves a partir do segundo semestre de 2026! Segundo a companhia, há um pedido em andamento para 24 entregas firmes (ou seja, quantidade já confirmada de aviões) e 50 opções adicionais de compra do modelo mais moderno da fabricante brasileira.
As primeiras aeronaves serão entregues para a unidade brasileira da Latam. Posteriormente, outras filiais do Grupo Latam também poderão agregar os aviões brasileiros a suas frotas. Segundo a companhia aérea, o pedido firme das 24 aeronaves está avaliado em aproximadamente US$ 2,1 bilhões.
O anúncio coloca fim a meses de especulação em torno da possibilidade de a Latam agregar aviões Embraer à sua frota. O assunto não era novo no setor – as primeiras especulações começaram há mais de um ano. Desde então, falava-se em uma negociação em torno de 30 aviões.
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Como será o E2 da Latam?
A Latam ainda não deu muitos detalhes sobre como será o interior da aeronave, mas o CEO do Grupo Latam, Roberto Alvo, afirmou no início da tarde de hoje que o E2 da companhia terá 136 assentos. A Embraer destaca, em seu site, que o E195-E2 tem espaço para 146 lugares em classe única.
Além disso, vale sempre ressaltar a ótima configuração 2-2 de assentos – ou seja, a Latam terá aviões sem a poltrona do meio, para a alegria de muita gente!
Interior do E2 da KLM (a Latam não divulgou imagens com projeções internas da cabine)
A companhia aérea destacou alguns aspectos técnicos da aeronave: motores Pratt & Whitney GTF, a mais recente tecnologia fly-by-wire (um conjunto de sistemas digitais de operação do avião) e 30% de redução no consumo de combustível por assento em comparação com modelos da geração anterior. Por fim, o E195-E2 tem autonomia de voo de 5.556 km, segundo a Embraer.
“Nos últimos quatro anos, o grupo Latam tem se concentrado na expansão de sua malha aérea doméstica e regional, criando a forma mais abrangente e integrada de viajar dentro da América do Sul. A decisão do grupo Latam é baseada na excelente eficiência do Embraer E195-E2 e sua versatilidade, que nos permitirão seguir em nossa trajetória de crescimento com rentabilidade, ampliando essa conectividade por meio da abertura de novos destinos, oferecendo ainda mais opções aos nossos passageiros, aproximando comunidades e impulsionando também o desenvolvimento econômico e social”, afirmou Roberto Alvo, CEO do Grupo Latam, em comunicado enviado à imprensa.
Embraer vence briga com a Airbus
O movimento da Latam não é necessariamente uma surpresa, uma vez que a companhia já havia deixado claro publicamente que estava em negociações com Embraer e Airbus para a renovação de sua frota – especificamente, uma escolha entre o E2 e o A220. Nesta briga, melhor para a fabricante brasileira.
A tendência é que, futuramente, o Embraer E195-E2 substitua o Airbus A319, que tem 144 assentos na Latam e cuja unidade mais antiga está voando desde 2003. Por conta de atrasos na entrega de novos aviões, a aérea decidiu recentemente reformar os seus A319 e deixá-los por mais tempo na frota.
Essa substituição significa que o avião brasileiro poderá ser utilizado em rotas regionais ou com demanda menor. Não seria o caso, por exemplo, de uma ponta aérea Rio–São Paulo, pelo menos não em grande escala. A Latam estima que, com o E2, poderá adicionar até 35 novos destinos aos 160 já existentes.
Os E195-E2 integrarão a frota do grupo Latam atualmente composta por 362 aeronaves: 283 Airbus narrow-bodies (corredor único, como o A320), 3 Airbus wide-bodies em leasing de curto prazo (A330), 56 Boeing wide-bodies (corredor duplo, como o B787) e 20 cargueiros da Boeing.
Azul perde o posto de única operadora de Embraer no Brasil
Querida, temos companhia! Depois de 17 anos, a Azul deixará de ser a única operadora de aviões Embraer no Brasil. Esse era um grande diferencial da companhia aérea fundada em 2008.
Quando iniciou suas operações, a Azul fazia questão de anunciar aos passageiros que eles voariam em um avião 100% brasileiro e sem o assento do meio. Este, agora, é um discurso que poderá ser explorado também pela Latam.
