Boeing deve adiar novamente primeira entrega do 777X, maior avião bimotor do mundo
Boeing deve adiar novamente primeira entrega do 777X, maior avião bimotor do mundo
Lançado em novembro de 2013, o Boeing 777X, futuro maior avião bimotor do mundo, deverá entrar em operação apenas no início de 2027 – após uma previsão de estreia em 2026 que novamente não será cumprida pela fabricante norte-americana. A informação é da agência de notícias Bloomberg.
A principal questão são os problemas no 777X que a Boeing ainda não conseguiu resolver completamente. O CEO da empresa, Kelly Ortberg, já havia sinalizado no mês passado que o cronograma de certificação estava atrasado, e que havia “uma montanha de trabalho” a ser feito.
“Nós ainda não temos autorização da FAA [Federal Aviation Administration, equivalente à Anac no Brasil] para uma boa parte do programa de certificação”, disse Ortberg em uma conferência.
A companhia aérea Lufthansa, da Alemanha, será a operadora inaugural do Boeing 777X, e, depois de sucessivos atrasos, tinha a expectativa de receber a primeira unidade no que vem. Não mais.
Atraso de sete anos
O atraso no Boeing 777X é tão expressivo que a expectativa era que o primeiro avião fosse entregue em 2020, mas naquele ano a empresa ainda estava anunciando o voo inaugural de testes, o que deveria ter acontecido entre 2016 e 2017, mas não ocorreu por supostos problemas nos motores.
Em 2020, a fabricante já dizia que a primeira unidade da nova aeronave só chegaria ao mercado em 2021, o que evidentemente não aconteceu.
O projeto tem enfrentado um amplo escrutínio das autoridades aeronáuticas dos Estados Unidos por conta de problemas que envolvem a montagem dos motores, sistemas de aceleração e estruturas anti-gelo. Na década passada, problemas em testes de fadiga, que resultaram em danos muito maiores do que o esperado à aeronave, também acenderam um sinal de alerta e fizeram o cronograma ser alterado.
A pandemia também foi um fator determinante para o atraso nos planos da Boeing para colocar o 777X nos ares.
Problemas com o Boeing 737 MAX e no 787 respingaram no 777X
As desconfianças em torno da qualidade do Boeing 777X aumentaram mais ainda depois que modelos Boeing 737 MAX se envolveram em acidentes com vítimas fatais no fim da década passada, e após uma porta se desprender da fuselagem em pleno voo da Alaska Airlines no ano passado.
Antes disso, na primeira metade da década, o Boeing 787 já estava em apuros, com a própria empresa alertando os operadores sobre rachaduras nas asas dos aviões e problemas com baterias de lítio. E bem mais recentemente, em junho de 2024, a Boeing revelou que alguns jatos 787 tiveram fixadores de fuselagem instalados incorretamente.
Esses eventos abriram uma espécie “de caixa de pandora” que revelou problemas de segurança e qualidade na linha de montagem das aeronaves. Desde então, a fabricante vem tentando se desvencilhar dessa crise que parece interminável.
Com tantos obstáculos pelo caminho, o 777X corre o risco de estrear já enfrentando dificuldades de mercado. A aeronave chegará tardiamente a um espaço já ocupado pelo Airbus A350-1000, que está positivo e operante e, ainda por cima, vai ganhar uma versão de ultra longo alcance, com expectativa de estreia em 2027. O projeto da fabricante Airbus também está atrasado, mas por dificuldades na cadeia de suprimentos no setor aeronáutico.
Características do Boeing 777X
Apesar dos problemas, que precisam ser resolvidos para que todos voem em segurança – é melhor atrasar do que entregar um projeto defeituoso -, o Boeing 777X é um avião altamente tecnológico e que tentará fazer frente ao A350-1000.
O programa mais recente da Boeing contempla dois modelos, o 777-8 e o 777-9, e é uma evolução do 777, avião famoso e muito bem-sucedido que voa em dezenas de companhias aéreas ao redor do mundo.
O Boeing 777-8 terá capacidade para 395 passageiros em duas classes, enquanto o 777-9 terá 426 assentos também em duas cabines. O primeiro tem autonomia de voo de 16.190 km, enquanto o segundo alcança 13.500 km sem precisar parar.
O modelo 777-9 terá 76 metros de comprimento, o que faz dele o maior avião de dois motores do mundo. Em comparação, o A350-1000 tem 73 metros de extensão do nariz à cauda.
Tecnologia pode jogar a favor da Boeing
Em termos de tecnologia, a Boeing nomeia o A350-1000 em seu site para efeitos de comparação, e diz que seu novo avião tem um ganho de 5% em aerodinâmica sobre seu principal concorrente.
A empresa afirma que, por ter uma envergadura maior (71 metros), o 777X garante uma melhor performance na decolagem – o que pode ajudar a reduzir o consumo de combustível, um dos maiores custos para as companhias aéreas.
Além disso, a Boeing cita a ponta retrátil da asa do 777X. O avião tem uma envergadura tão grande que poderia não ser capaz de taxiar com segurança ou encontrar espaço para estacionar nos aeroportos. Com a parte móvel, que faz com que o tamanho de ponta a ponta das asas caia para 64 metros, isso se tornaria possível.
A empresa também destaca que o 777X será melhor do que a concorrência (novamente, o A350-1000) por ter uma eficiência de 10% em combustível e emissões de CO2, uma melhor capacidade de rotas, sobretudo de longa distância (o que o A350-1000ULR também deverá fazer), e uma “nova experiência para o passageiro”. Os motores, fornecidos pela GE, devem ajudar a reduzir o ruído durante a viagem.
Quais companhias aéreas já encomendaram o Boeing 777X?
Como mencionamos, a Lufthansa será, pelo menos até o momento, a operadora inaugural do Boeing 777X. A companhia aérea alemã tem um pedido de 27 aeronaves (incluindo cargueiros).
A Emirates, por sua vez, tem o maior contrato até o momento: são impressionantes 262 aeronaves! A Qatar Airways vem na sequência com 94 pedidos, divididos entre operação comercial e de carga.
As outras companhias com pedidos feitos à fabricante norte-americana são: Air India, All Nippon Airways, British Airways, Cargolux, Cathay Pacific, China Airlines, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Korean Air, Silk Way West Airlines e Singapore Airlines. Há, ainda, um cliente não revelado.
Ao todo, o Boeing 777X já recebeu 624 pedidos de 14 companhias aéreas.
