Ajuste de rota! Azul vai priorizar voos domésticos e deve crescer menos após recuperação judicial
Ajuste de rota! Azul vai priorizar voos domésticos e deve crescer menos após recuperação judicial
A Azul começa a dar as primeiras pistas sobre qual companhia aérea sairá da recuperação judicial, na qual entrou em maio deste ano. Previsto para terminar em fevereiro de 2026, o processo na Justiça dos Estados Unidos deve resultar em uma empresa de crescimento mais modesto e mais dedicada aos voos nacionais.
Em entrevista à Bloomberg News, o CEO da Azul, John Rodgerson, afirmou que há um “plano de crescimento muito mais moderado” e citou a prioridade ao mercado nacional. A empresa afirma ser, atualmente, a maior em cidades atendidas e de rotas domésticas diretas no Brasil.
O foco da Azul será rotas mais rentáveis, com aposta em voos “ponto a ponto”, ou seja, sem conexões e que costumam ser mais caros. A ideia é que uma parte maior das operações envolva os seus principais aeroportos, como Campinas, Belo Horizonte e Recife. No início deste ano, a Azul deixou de operar em cerca de 15 cidades secundárias, e já confirmou o corte de mais de 50 rotas.
Para ampliar sua presença doméstica, a Azul conta com uma frota de 25 jatos Embraer E195 de primeira geração, 39 unidades do E195 de segunda geração (cinco recebidas nos últimos dois meses), 57 unidades do Airbus A320 e 31 turboélices ATR. Todos esses aviões são colocados para voar em trechos nacionais e internacionais na América do Sul.
Em 2026, a Azul deve enfrentar pressão extra da Latam no segmento doméstico. A empresa anunciou em setembro a aquisição de jatos Embraer E195-E2, que chegam no fim do ano que vem e devem voar para destinos regionais, de demanda menor em comparação a grandes aeroportos. É justamente onde a Azul quase sempre nadou de braçada e sem concorrência direta.
Azul vai continuar voando para fora do Brasil?
Sim! Embora o CEO tenha afirmado que vai jogar luz na operação doméstica, a Azul continuará tendo voos internacionais. Atualmente, a companhia voa para Fort Lauderdale, Orlando (Estados Unidos), Assunção (Paraguai), Punta del Este, Montevidéu (Uruguai), Madri (Espanha), Porto, Lisboa (Portugal) e Curaçao.
E além da atual malha aérea internacional, a Azul pretende aumentar os voos para os Estados Unidos no ano que vem. O objetivo é absorver a demanda de torcedores para a Copa do Mundo.
Parte do fôlego reduzido da Azul para o mercado internacional reside na falta de aviões. A Azul esteja em vias de devolver pelo menos cinco de seus aviões Airbus A330, modelos de corredor duplo usados para voos de longa distância, e já recebeu autorização da Justiça para obter ao menos quatro novas aeronaves deste mesmo modelo.
Na prática, a Azul ficará em uma situação de soma zero. Este cenário dificulta o desembarque da empresa em novos destinos no exterior ou a ampliação substancial de operações internacionais já existentes.
Ampliação de acordos de compartilhamento de voos
Se a Azul não vai apostar em um crescimento internacional próprio, está de olho em ampliar a parceria de voos com a United Airlines e fechar um acordo com a American Airlines. A ideia do CEO é ter operações em codeshare (compartilhamento de código de voos) com ambas as companhias, dando-lhes acesso a mais de 100 destinos no Brasil.
A American e a United terão uma presença importante na Azul após a recuperação judicial. Ao todo, as empresas estão investindo US$ 300 milhões na Azul e ganharão assentos no conselho de administração da empresa brasileira, o que lhes garante espaço na tomada de decisões.
A United já tem participação de longa data na Azul, enquanto a American atualmente tem uma parceira com a Gol.
Recuperação judicial da Azul
A Azul entrou em recuperação judicial no fim de maio deste ano, com dívidas bilionárias que se tornaram insustentáveis e fizeram a empresa recorrer à proteção da Justiça dos Estados Unidos contra falência.
Um dos destaques do processo até agora tem sido a devolução de aeronaves. A ideia da empresa é se desfazer de 35% de sua frota futura – esses aviões, segundo a Azul, já estavam fora de operação.
Em termos financeiros, a principal aprovação em favor da Azul foi de um empréstimo de US$ 1,6 bilhão, que estava nos planos da companhia aérea desde o início da recuperação judicial. Além disso, a empresa economizou US$ 1 bilhão a partir de um acordo com a arrendadora de aeronaves AerCap.
A Justiça americana também aprovou um aporte de US$ 650 milhões, que ajudará a Azul em seu processo de capitalização. Esse valor se soma aos cerca de US$ 300 milhões aportados por American Airlines e United Airlines, o que totaliza os US$ 950 milhões apresentados pela Azul no plano enviado à Justiça em setembro e aprovado neste mês.
Vai viajar no próximo ano? Confira a lista de feriados 2026!
