Air France pode voltar a voar de Brasília e Recife para Paris em 2026

O governo federal está discutindo com a Air France a retomada de voos de Brasília e do Recife para Paris, na França, em 2026. No início desta semana, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, se reuniu com representantes da companhia aérea na capital francesa para discutir a possibilidade. Há também uma tentativa de mais frequências para o Rio de Janeiro, onde a empresa já chegou a alcançar as mesmas 10 ligações semanais que tinha antes da pandemia.

Reunião gera expectativa, mas dose de cautela é necessária

O encontro foi com a área de Assuntos Públicos e Internacionais da Air France. Por isso, é necessário bastante cautela com esse tipo de movimentação, já que essas equipes em companhias aéreas fazem reuniões com autoridades de várias partes do mundo, que vão à sede das empresas fazer uma espécie de “beija-mão” em busca de novos voos para seus países.

O secretário corporativo adjunto e chefe de Assuntos Públicos e Internacionais da Air France, Sébastien Justum, destacou o papel do país para a companhia. “O Brasil é um país absolutamente estratégico para a nossa empresa, com serviços de voo que atendem bem passageiros brasileiros, franceses e de outros países. No futuro, desejamos continuar valorizando essa parceria e desenvolvendo nossas atividades no Brasil”.

Trata-se de uma declaração protocolar. Na mesma linha, a assessoria de imprensa da Air France enviou a seguinte nota ao Melhores Destinos ao ser questionada sobre a reunião:

“A alta administração da Air France-KLM reuniu-se recentemente com autoridades brasileiras, tanto em Brasília quanto em Paris. Atualmente, a Air France-KLM atende a cinco destinos exclusivos no Brasil (4 a partir de Paris, 2 a partir de Amsterdã e 2 a partir de Caiena, Guiana Francesa) e está interessada em desenvolver ainda mais a conectividade entre a Europa e o Brasil.”

Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, a aérea francesa garantiu que “uma equipe da Air France virá ao Brasil nos próximos meses para avançar nos diálogos e consolidar novas oportunidades de cooperação”.

De toda forma, ainda que sejam declarações incipientes, é importante ressaltar que a reunião em Paris teve a participação de um ministro de Estado brasileiro, sinalizando uma conversa de mais alto nível.

Há espaço para mais um destino da Air France no Nordeste?

A Air France já tem operações em Fortaleza desde 2018 (com interrupção na pandemia) e em Salvador desde o ano passado. Quando a capital baiana foi anunciada, uma das grandes questões era a viabilidade de duas rotas para Paris a partir da mesma região do Brasil.

A estratégia da Air France, pelo menos até agora, parece ter dado certo. A companhia adota uma espécie de “mix” em sua programação de voos, de forma que Fortaleza e Salvador nunca tenham operações no mesmo dia. Nem sempre isso é possível, sobretudo quando a empresa adiciona frequências na alta temporada, mas é uma forma de evitar que os mercados se canibalizem.

Com uma possível entrada no Recife, questões assim certamente voltarão à tona. E a empresa precisará resolver um quebra-cabeça para viabilizar três destinos no Nordeste, o que poderia envolver uma redução em Fortaleza ou em Salvador.

Vale ressaltar que a Air France tem uma parceria com a Gol para conexões, mas a empresa brasileira não tem um grande foco no Recife, dominado pela Azul.

A Gol, no entanto, estaria avaliando um hub no Nordeste – foi uma das iniciativas anunciadas pela companhia quando saiu da recuperação judicial. A empresa já teve uma grande concentração de voos em Fortaleza, o que inclusive ajudava a encher os voos da Air France, mas o projeto minguou com o passar do tempo.

Brasília tem demanda para um voo direto para Paris?

A saída da Gol da recuperação judicial pode, inclusive, ser um fator de peso para a Air France. Agora mais saudável financeiramente, a empresa brasileira tem sido mais agressiva na inclusão ou reinício de alguns voos, o que também pode animar os franceses.

A rede de voos e conexões da Gol em Brasília poderia ser um elemento-chave para essa retomada, já que é uma das cidades com maior conectividade depois de São Paulo e Rio de Janeiro. Resta saber se a experiência anterior que a própria Air France teve na cidade vai influenciar na decisão de um possível retorno.

Isso porque os franceses já estiveram em Brasília entre 2014 e 2016, no que foi praticamente um “voo de galinha”, com três frequências semanais. A empresa abandonou a capital federal após dois anos sob a alegação de baixa demanda, ainda que a boa ocupação dos voos nos últimos meses de operação fosse um contraponto ao argumento da companhia (confira mais detalhes no fim deste post).

Em setembro de 2014, a empresa chegou a indicar que ampliaria a operação para cinco voos semanais, com a meta de alcançar uma ligação diária, mas a ideia nunca saiu do papel.

Privatização da TAP também poderá estar no cálculo

O Grupo Air France-KLM é um dos interessados na aquisição da TAP, cujo processo de privatização agora tem regras definidas. Uma das exigências do governo português é que o grupo vencedor da concorrência – Lufthansa e IAG também estão no páreo – reforce as operações da TAP para países de língua portuguesa.

Uma vez com a malha aérea da TAP na mão em uma eventual vitória, a Air France (dentro do contexto do Grupo Air France-KLM) terá uma mina de ouro em território brasileiro, e poderá absorver toda a receita financeira que a TAP gera no Brasil sem precisar movimentar um palito.

Por outro lado, esse aspecto, somado à exigência feita por Lisboa, poderia colocar um freio em eventuais planos de expansão da marca francesa no Brasil. Não significa que a empresa deixaria de investir no Brasil sob a bandeira Air France, mas poderá haver um rearranjo para que as empresas do grupo não disputem entre si.

Isso já acontece no Nordeste: se antes da pandemia a Air France e a KLM operavam em Fortaleza em dias alternados, depois do fim das restrições sanitárias, apenas os franceses voltaram – e de quebra entraram em Salvador. A KLM não deve voltar à capital cearense tão cedo.

O Grupo Air France-KLM já manifestou reiteradas vezes que tem interesse na privatização da TAP e que está de olho, sobretudo, no potencial associado ao mercado brasileiro.

A expectativa é que a empresa vencedora no processo de privatização da TAP seja anunciada até meados de 2026.

A Air France tem aviões para novas rotas?

Essa sempre é uma pergunta importante, mas é ainda mais importante no contexto atual. Como já dissemos inúmeras vezes aqui no Melhores Destinos, as companhias aéreas estão vendo as fabricantes atrasarem as entregas de aviões por problemas na cadeia de suprimentos que começaram na pandemia, e os cronogramas ainda não foram normalizados.

No entanto, a situação tem melhorado, ainda que pouco a pouco. Em seu relatório de resultados financeiros do segundo semestre de 2025, o Grupo Air France-KLM (do qual a Air France faz parte, como o próprio nome sugere) aponta que pelo menos três aviões A350-900, usados para voos internacionais de longa distância, foram adicionados à frota desde 31 de dezembro de 2024.

Já a Gol, parceira da Air France no Brasil, sinalizou que terá toda a frota recuperada no início de 2026.

Atualmente, o Grupo Air France-KLM tem um pedido de 50 Airbus A350 (com opção de mais 40 aviões deste modelo), com entregas previstas de 2026 a 2030. A indústria ainda está atrasada na fila de fabricação de novos aviões, portanto esse cronograma pode não ser cumprido à risca.

Air France já voou para Brasília e Recife

Caso saiam do papel, nenhuma das operações será nova, uma vez que a Air France já teve voos de Brasília e do Recife para Paris.

No caso da capital federal, a presença da companhia aérea francesa durou dois anos – de 2014 a 2016 -, sendo encerrada supostamente pela baixa demanda na rota. À época, a empresa associou a queda na procura pelos voos à crise política e econômica.

No entanto, em consulta aos arquivos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), é possível notar que, no último ano de operação, os voos da Air France tinham ocupação mensal média em torno de 85% ao decolarem de Brasília. Este número, definitivamente, não é desprezível.

No caso da capital pernambucana, volta-se um pouco mais no tempo. A Air France teve operações no Recife entre os anos 1980 e o início dos anos 2000, quando a cidade saiu da malha aérea da companhia. Em 2013, houve menções de um estudo de mercado para um retorno, mas a ideia nunca se concretizou.

Atualmente, a Air France voa para São Paulo, Rio de Janeiro, Fortaleza, Salvador e Belém (esta, com ligações para Caiena, na Guiana Francesa). Em termos de receita para a companhia aérea francesa, o Brasil só fica atrás de Estados Unidos e Canadá, e compete de igual para igual com a China.